船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚地等，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”。港口使费是运输企业运输成本中的一项重要内容。要节约港口使费，必须对港口使费的内容先有一个大致的了解。

船舶在港口发生的各种费用，大致可分为三类。这类费用是:

1、向船方征收的费用。这类费用通常以船舶的总吨位或净吨位为计费的主要依据。这类费用包括下列方面：船舶吨税、船舶港务费、引航费、拖轮费、停泊费、系解缆费、灯标费、检疫费、结关费等。除上述费用外，与船舶有关的费用还可包括倒垃圾费、交接船检验费、熏舱费、交通费、消防费、代理费等。

2、有关货物的费用。这类费用因货而发生，其数额与货物的种类及数量有直接关系。它包括货物港务费、搬运费、堆装费、平舱费、开关舱费、堆荐保管费、驳运费、理货费等。上述费用除货物港务费由货方负担外，其余费用均应按提单或租船合同规定，由船方或货方或承租人负担。

3、使用服务费。这类费用是根据船方或货方的申请，由港口提供设备或劳务的机构按规定的收费办法计收的。它包括租用各种船舶及各种机械设备、索具、工具、供油、供水、扫舱、看舱、拆装隔舱壁和其它杂务的费用。

港口使费是运输成本的主要开销项目之一。有些船公司港口使费的支出，占总成本的1/4以上，仅次于燃油费和船舶修理费。因此，节约港口使费是远洋运输企业为降低运输成本而必须注意的问题。一般来说，船方节约港口使费的途径可表现在以下几个方面：

1、船方必须了解和掌握各港各种费目的收费规则及其费率调整情况。

2、船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项作业，并做好相应的记录。

3、正确掌握船舶进出港时间。应尽量争取白天进出港口，因为各国港口领航、拖轮、系解缆等费用，在夜间、节假日都增收附加费。

4、船舶进出港前，在可能的条件下尽可能调平船船舶的首、尾吃水，以减少船舶最大吃水。因为有些港口，如日本港口的引航费，是以船舶的总吨位和首、尾最大吃水为准。

5、正确地申报船舶吨位。船舶吨税、船舶港务费、灯塔费等都以船舶的吨位为计算依据。对于二层或二层以上全通甲板的船舶，都可在两舷勘绘三角吨位标志，并用大小不同的两种吨位，来替代过去遮蔽甲板船的开闭式吨位。当吨位标志没入水中时，船方应申报大吨位；当吨位标志未没入水中时，船方应申报小吨位。

6、合理地积载货物。争取各货舱同时作业，各舱的装卸时间尽可能取得平衡，以缩短船舶在港时间。

7、及时做好各项准备工作，减少各种待时费。

8、船方应认真审核和签署各项收费单据，防止不应有的损失。