深圳港(PORT OF SHANZHEN)
深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好。经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深－12至－14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
1、气象
风况：受季风影响，冬季多为东北风，夏季为东到东南风。全年平均大于6级风的有7.7天。
降水：年平均降水量1 578.4毫米，最大年降水量为2 634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天。
雾况：年平均雾日12天，水平能见度小于1公里的雾日有6.4天，主要集中在冬春两季。
气温：年平均气温22.4℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。
2、水文
潮汐及潮流：西部港区最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳湾最大涨潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。妈湾最大涨潮流速1.48米/秒，流向150°；最大落潮流速1.91米/秒，流向350°。东部港区最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鹏湾最大涨潮流速0.29米/秒，流向242°，最大落潮流速0.21米/秒，流向89"。
深圳港位于珠江口以东，南海大亚湾以西的深圳市两翼。分为西部港区和东部港区。
西部港区位于珠江口东岸入海前缘，主要包括蛇口、赤湾、妈湾和东角头和福永等港区；东部港区位于南海大鹏湾西北部，主要包括盐田和沙渔涌、下洞等港区。此外还有内河港区。东西港区均与香港九龙半岛隔海相望。
交通状况
西部港区水路距珠江口门约32海里、距香港和澳门20海里、距黄浦40海里；陆路到深圳市中心30公里；东部港区水路至香港53海里、澳门75海里、黄浦121海里、距西部港区77海里；陆路至深圳市中心22公里。
深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通；我国第一条广深准高速铁路于1994年建成。公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头；深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港；盐田至惠州的一级汽车专用公路于1993年建成。深圳国际机场距西部港区仅22公里，海空联运极为便利。
经济腹地
深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括京广和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。
货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。
1999年深圳外贸进出口总额突破500亿美元大关，达504.34亿美元:其中外贸出口282.11亿美元，同比增长6.9%。深圳外贸出口额、进口额和进出口总额三项指标已连续七年位居全国大中城市之首。
建立深圳经济特区二十多年来，深圳港累计投资200多亿元，先后建成蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永、下洞、沙渔涌、内河九个港区。截止2003年底，共建成500吨级以上各类泊位136个，其中万吨级以上泊位47个；经营性泊位86个，其中万吨级以上经营性泊位39个；集装箱专用泊位14个；货主码头泊位9个，其中万吨级以上泊位3个；客运轮渡泊位18个；非生产性泊位23个。形成年综合总吞吐能力7 313.4万吨，其中集装箱吞吐能力495万标准箱（含多用途泊位集装箱能力）；客运通过能力550万人次，轮渡通过能力18万车次。
2003年货物吞吐量为11 220万吨，比2002年增长28%；集装箱吞吐量完成1 065万标准箱，同比增长39.8%。
港区分布及泊位情况
蛇口港区：蛇口港区为深圳市重要的水、陆客货运输枢纽和设备齐全、综合性、多功能的对外开放口岸，主要经营散杂货、客运、集装箱、油气品和船舶维修。该港区内主要有蛇口招商港务股份有限公司、蛇口集装箱码头有限公司、深圳招商石化有限公司、深圳联达拖轮有限公司、友联船长有限公司等。
泊位：现有500吨以上泊位43个，其中万吨级以上深水泊位13个，生产性泊位35个，非生产性泊位5个，修船泊位3个，最大靠泊能力为7.5万吨级，货物综合吞吐能力1 316.5万吨，其中集装箱吞吐能力65万标准箱。码头岸线长5 405米。已开通的水上客运航线有：深圳(蛇口)-香港、澳门、珠海、海口等。
仓库堆场：生产仓库面积为4.4万平方米，堆场面积15.8万平方米，集装箱堆场12.85万平方米，可堆存集装箱9 200个。
装卸机械：各类主要装卸机械为211台，其中起重机类41台，最大起重能力45吨；装卸搬运机械101台，运输传送机械51台，专用机械18台。
港作船舶：港作船4艘，总功率7 644千瓦，其中拖轮2艘，最大功率2 572.5千瓦。
赤湾港区：赤湾港区是条件优越的石油服务基地和重要的深水港。港区面积2.2平方公里，西半部是商业码头区，东半部为石油后勤供应基地。港池面积56万平方米。该港区主要有赤湾港航股份有限公司、凯丰码头有限公司、赤湾集装箱公司、深圳赤湾石油基地股份有限公司、赤湾壳牌石油贸易联营有限公司、华英石油联营有限公司、深圳赤湾轮船运输公司，主要经营集装箱、散杂货、油气品等。
泊位：码头泊位21个，其中万吨级以上深水泊位8个，最大靠泊能力6.5万吨级，其中石油基地三用泊位7个，商用泊位12个，工作船泊位2个，货物综合吞吐能力1 091.9万吨，其中集装箱吞吐能力55万标准箱，码头岸线长3 039.5米。
仓库堆场：现有生产仓库面积10.9万平方米，堆场面积25.3万平方米。
装卸机械：各类主要装卸机械240台，其中起重机械27台，最大起重能力为50吨，装卸搬运机械93台，传送运输类机构113台，专用机械7台。
港作船舶：港作船2艘，其中拖轮2艘，总功率为3 748.5千瓦，最大功率为2 352千瓦。
东角头港区：该港区内主要有圳华港湾企业有限公司、深圳市石油公司蛇口油库、深圳岩谷液化石油气公司等，主要经营散杂货、油气品。
泊位：码头泊位5个，最大靠泊能力1 000吨，货物综合吞吐能力40万吨，码头岸线长217米。
仓库堆场：现有生产仓库面积4 620平方米，堆场面积1.54万平方米。
装卸机械：各类主要机械21台，其中起重机械5台，最大起重能力16吨，装卸搬运机械16台。
妈湾港区：该港区内主要有海星港口发展有限、深圳乐意液体仓库仓储有限公司、深圳月亮湾油料港务有限公司、南油港口仓储发展有限公司、深圳市沪星拖轮有限公司、深圳市能源港务有限公司等，其主要经营散杂货、液体化工产品、油品和煤炭等。妈湾港区面临珠江口矾石深水航道，以涨潮流为主，含沙量少，港区天然水深9～14米。
泊位：码头泊位11个，其中万吨级以上深水泊位6个，最大靠泊能力5万吨级，货物综合吞吐能力1 149万吨，码头岸线长2 543米。深圳港妈湾港区一号泊位2000年2月顺利通过验收。该泊位建设规模为3.5万吨级，高桩梁板结构，码头岸线长174米，前方承台宽18.9米。
一座占地29 907平方米、仓容10万吨的国家粮食储备库将在妈湾海星公司港区内兴建。该项目是国家计委和国家粮食储备局为了落实国务院关于建设中央直属储备粮库仓容500亿斤的决定而确定的。而妈湾港区一号泊位正是为这个粮库而配套建设的。此粮库的年周转量将达100万吨，而一号泊位由此将为其业主深圳海星港口发展有限公司带来几百万元的年收入。此泊位是珠江口水域大型深水泊位之一，是一座能适应货源变化要求的散杂货码头。
仓库堆场：生产仓库面积7 500平方米，堆场面积5万平方米。
装卸机械：生产用装卸机械136台，其中起重机械11台，最大起重能力为60吨，装卸搬运机械24台，输送机械58台，专用机械43台。
盐田港区：盐田港区位于大鹏湾海域西北部，距大鹏湾14海里。大鹏湾口门宽10公里，水域面积为250平方公里，湾内水深达10～20米。由于大鹏半岛与九龙半岛的环抱，形成天然屏障，湾内水深浪小、不淤，是少有的天然良港。
2000年6月2日，历时3年的深圳港盐田港区二期集装箱码头建设工程全面竣工，并通过了深圳市的验收。盐田港区二期集装箱码头工程包括3个5万吨级集装箱专用泊位及12台岸边集装箱起重机、27台集装箱龙门吊等相关配套设施，年设计吞吐能力为120万标箱。二期工程总投资约39亿港元。目前盐田港区一、二期集装箱码头总吞吐能力超过170万标箱。
该港主要企业有盐田国际集装箱码头有限公司、盐田港股份有限公司、深圳东鹏轮驳公司等，目前以经营集装箱为主。
泊位：泊位12个，其中万吨级泊位8个，货物综合吞吐能力1 360万吨，其中集装箱吞吐能力170万TEU,码头岸线长2 600米，生产性泊位6个，非生产性泊位6个。
仓库堆场：仓库面积1.58万平方米，堆场5万平方米。
装卸机械：各类装卸机械46台，其中起重机械5台，最大起重能力20吨。
福永港区：该港区主要企业有深圳机场港务公司、深圳空港工贸发展公司、主要经营客运、散杂货和航空燃料等。
码头：1 000吨级油料码头1个，通用泊位2个，客运码头2个，货物综合吞吐能力51万吨，码头岸线总长370米。
已开通的水上客运航线有：深圳（黄田机场）—香港。
下洞港区及沙渔涌港区：下洞港区为深圳东部地区油气品专用港区，沙渔涌港区位于深圳市东部大鹏湾中部龙岗区境内，为该地区提供日杂百货的运输服务。以上两港区内主要企业有深圳大鹏港湾集装箱货运码头有限公司、深圳市新鸿光码头有限公司、中鹏石油联营公司大鹏湾油库存、深圳华安液化石油气有限公司，主要以油气品为主，有部分散杂货。
泊位：泊位15个，最大靠泊能力为5万吨，其中油气泊位9个，通用泊位6个。货物综合吞吐能力473万吨，码头岸线长2 602.4米。
仓库堆场：仓库面积6 000平方米，堆场面积1万平方米。
装卸机械：装卸机械16台，其中起重机械4台，最大起重能力16吨，装卸托运机械6台，输送机械4台，专用机械2台。
内河港区：该港区内主要企业有深圳市航运总公司属下的皇岗码头、上步港务公司，为深圳特区地方建材的主要装卸码头。
泊位：上步、皇岗两个公司共有11个泊位，最大靠泊能力500吨，货物综合吞吐能力80万吨，码头岸线长308米。
仓库堆场：仓库面积6 934平方米，堆场面积为9 435平方米。
装卸机场：装卸机械14台，其中起重机6台，最大起重能力16吨，装卸搬运机械8台。
储堆场及能力
拥有堆场总面积1 778 205平方米，其中：非生产性堆场258 218平方米；煤堆场21 600平方米；集装箱堆场55 162平方米；拥有仓库325 725平方米；圆筒仓113 000平方米；拥有油库321 523立方米。
装卸机械及能力
深圳港拥有生产性装卸机械1 172台(套)，其中：起重机械204台；斗轮堆取料机14台；集装箱门机11台；输送机械121台；装卸搬运机械775台；专用机械47台。
助航信息
航道：
蛇口港区：进港航道有2条，浅水航道长6 100米，水深6米，宽80米，乘潮可进口5 000吨级船舶；深水航道长2 600米，水深10.5米，宽110米，乘潮可进出5万吨级船舶。
赤湾港区：进港航道，从口门至矾石水道785米，水深10.6米，宽120米，可通航3.5万吨级船舶，乘潮则可通航5万吨级船舶。候潮锚地在口门外4 000～8 940米范围内的主航道两侧，水深逾13米。
东角头港区：进港航道1 600米，天然水深约6米。
妈湾港区：航道长7 200米，宽500米，水深11米，可通航3万吨级船舶。乘潮水深13米，乘潮持续时间为2小时，乘潮可通航5万吨级船舶。
盐田港区：为天然航道，可用作锚地的范围很广。交通部将其规划为我国四大国际中转深水港之一。
锚地：
蛇口港区：位于赤湾人工航道以南，面积为17.03平方公里。
赤湾港区：1号引航、检疫锚地254万平方米，2号一般货轮锚地1 000万平方米，3号油轮锚地250万平方米，4号石油工作船及小船联检、待泊锚地500万平方米。
妈湾港区：1号锚地面积为24.63万平方米。
目前共有30多家中外著名船公司与深圳港开通了远近洋国际集装箱班轮航线109条，其中美洲航线45条、南美航线2条，欧洲航线18条，澳洲航线3条，地中海航线12条，中东航线3条，红海航线2条，西非航线1条，亚洲航线23条。
深圳港2004年第一季度国际班轮航线情况
单位：条
企业名称美洲南美欧洲澳洲地中海中东红海西非亚洲合计
盐田国际3001410000550
蛇口集装箱码头1011140101230
赤湾集装箱码头61418311732
全港合计4621931232124112
说明：
1、美洲航线1条同时挂靠盐田国际和蛇口集装箱码头；
2、欧洲航线1条同时盐田国际和赤湾集装箱码头；
3、亚洲航线1条同时挂靠盐田国际和蛇口集装箱码头。
4、深圳港实际挂靠航线109条，其中美洲45条、南美2条、欧洲18条、澳洲3条、地中海12条、中东3条、红海2条、西非1条、亚洲23条。
上世纪80年代，为适应深圳经济特区大规模基本建设和经济增长的需要，深圳港重点建设散杂货专业泊位和通用码头泊位，货物吞吐量经历了一个高速增长阶段。90年代后，港口货物吞吐量平稳发展，1991年开始进入国内沿海十大港口行列，1992年以来连续11年排行第8位。集装箱码头起步于80年代末，1993年后伴随着外资的引进而开始大规模建设时期。由于深圳市及珠江三角洲地区外向型经济发展迅速，外贸适箱货物大幅增长，深圳港集装箱吞吐量也进入了快速增长阶段，近5年来平均增长率达45%。1997年以来，集装箱吞吐量连续6年排行国内沿海港口第2位。尤为突出的是连续4年每年货物吞吐量净增1 000万吨，集装箱净增100万标准箱以上。2002年，深圳港集装箱吞吐量实现“三级跳”，由2001年的507万标准箱，增长到761.8万标准箱，跃居全球集装箱港口第6位。
深圳港口率先引进外资参与港口的建设和经营，使港口企业呈现独资、合资、股份制等多种形式。目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。实践证明，中外合资建设、经营码头，不仅能引进大量资金，而且能引进先进的管理技术、经验和人才，使企业按国际惯例运作，向国际化、规模化、现代化目标迈进，是促进深圳港口迅速发展的一个重要途径。
深圳港在不断提高国际影响力的同时，对深圳市国民经济发展的推动作用日趋明显，已成为深圳市的一个重要基础产业。深圳港作为国家确定的华南地区集装箱枢纽港，广泛服务于珠江三角洲地区、省内外其他地区，为这些地方的对外开放和发展外向型经济做出了重要贡献。据测算，深圳港集装箱货源构成中，深圳市和珠江三角洲地区约占8成，外省约占一成，国际中转约占一成。由此可见，深圳港不仅为深圳，而且为广东省、华南地区、香港特别行政区以及国际集装箱中转运输发挥了重要作用。
深圳市港务局1月5日公布的统计显示，2004年深圳港货物吞吐量达1.35亿吨，增长20.33%，集装箱吞吐量1 365万标准箱，增幅为28.22%，较上年净增300万标准箱，在世界港口中继续位居第四。
随着深圳港进出口货量不断增长，国际班轮公司纷纷在深圳增设机构并增加运力。马士基海陆、地中海航运等船公司在深年承运量均超过100万标准箱，32家班轮公司已在深圳设立分公司和办事处，马士基海陆、美国总统轮船等已将华南操作部从境外迁至深圳。
同时，各班轮公司为迎接旺季货量，纷纷调整和新增航线，去年全年新增航线25条，深圳港国际班轮航线总数已达131条。深圳港基础设施建设去年也获重大突破，全港新建了5个泊位，新增综合吞吐能力达1 043万吨，新增的集装箱吞吐量能力则达120万标箱，扩建集装箱堆场面积47万平方米，新增集装箱岸吊15台、龙门吊45台。
至2005年，深圳港将建成10个集装箱专用泊位，并开发建设铜鼓航道；至2010年，再规划建设10个集装箱专用泊位，同时开发建设大铲湾集装箱专用港区。随着深圳港的快速发展，深圳港不仅成为名符其实的华南地区集装箱枢纽港，而且将通过与香港港口的优势互补、互相促进，联手构筑亚太地区国际航运中心。 |
