港口情况

 地理位置及交通
    福州港地理坐标为119°28′E，25°58′N，位于中国东南部，台湾海峡西岸，分为河口港和海港。河口港在闽江下游河口段，全长67.2公里；海港分布在闽江入海口南北翼的福清湾、罗源湾等深水港湾。
    港口交通便利。港内马尾港区、魁歧作业区铁路专用线与福马铁路衔接，通往全国各干线。公路经福州与104、324、316国道及全省公路网连接,并与上海、广州、深圳等地通直达客班车。航空方面福州至北京、上海、广州、南京、西安、长沙、沈阳、哈尔滨、大连、济南、成都、武汉、兰州、杭州、郑州、合肥、乌鲁木齐、海口、厦门等均有客运航班，至香港、日本设有包机航班业务。水路可达我国沿海各港和世界各地及长江主要港口，北距上海433海里，东距台湾基隆149海里，南距香港420海里.
    发展历程
    1972年以前，福州港仅为一靠泊能力不过5 000吨级、吞吐量不足80万吨、设施简陋的河口小港。但经过此后二十多年，成为河口港和海港共同发展的大型港口。2000年福州港完成吞吐量2 425万吨（其中集装箱40.02万TEU），列沿海港口12位，进入了沿海集装箱运输十强港口行列。2000年对台直航450艘次，完成集装箱进出量13.018万标箱。2001年全港完成货物吞吐量2 958.14万吨，集装箱进出口量完成41.77万标箱。对台直航艘次，完成集装箱进出量16.28万标箱。2002年12月18日，福清江阴港区1号泊位开港投产，2003年10月7日，顺利开通往西非的远洋航线，结束了福州港没有深水海港区和远洋航线的历史。
    自然条件
    1、气象
风况：河口港强风向和常风向均为NE向，年平均风速为3.4米/秒。罗源湾强风向为WNW，常风向为SSE，多年平均风速2.2米/秒。福清湾、兴化湾强风向和常风向均为NNE向，最大风速为40米/秒（台风期）。
降水：河口港多年平均降水量1 346毫米。罗源湾多年平均降水量1 649.5毫米。福清湾、兴化湾多年平均降水量1 151.5毫米。
雾况：在上半年较盛，年平均有62个雾日，影响航行的雾日每月平均3～5天，但雾气延时不长，其它月份少雾。
气温：河口港多年平均气温19.3度，一般7月最高，月平均28.2度，1月最低，平均10.5度。罗源湾多年平均气温19度，历年极端最高气温39.5度，历年极端最低气温-3.9度,全年日最高气温≥35度的平均天数9.6天。福清湾、兴化湾多年平均气温19.5度，历年极端最高气温37.4度，历年极端最低气温0.9度,全年日最高气温≥35度的平均天数1天
    2、水文
    潮汐：属正规半日潮。
    河口港平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，平均潮差3.77米。罗源湾平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。福清湾、兴化湾平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。
潮流：河口港涨潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。罗源湾涨潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。福清湾、兴化湾涨潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒。
波浪：闽江口内受川石、壶江、粗芦等岛掩护，波浪较小；长门口内基本不受海浪影响。松下港区口外受常风向和强风向影响，波浪较大，但港区内掩护条件较好，东向及东南向（常浪向）波浪对港区影响较小。江阴港区位于兴化湾湾顶，经南日水道通往外海，湾内分布众多岛屿掩护条件较好
    经济腹地
    福州港的直接腹地范围包括福州市和南平地区全部，三明市（除南部的永安、大田、清流、宁化四市县）和宁德地区（除东北部的福鼎、柘荣、霞浦、寿宁四县）的绝大部分。间接腹地包括江西省东部和湖南省东部以及省内三明市南部地区和莆田市北部地区.腹地工业有造船、冶金、机械、化工、建材、电子、工艺品等。农业除粮油作物外，水产、水果产量甚丰。矿产资源主要有叶腊石、高岭土、花岗石料、石英砂等.
    港口服务设施
    生产用装卸机械335台，其中起重机械47台，最大起重能力25吨，专用机械9台，其余为装卸搬运和输送机械。
港作船共84艘，总功率7 100千瓦。其中：拖轮24艘，功率5 100千瓦，最大功率1 176.8千瓦；驳船46艘，总吨位1.1万吨；引水船1艘，功率574千瓦；交通船2艘，功率220千瓦；其他船9艘，功率共948.47千瓦。
    导航信息
    锚地：福州港区有外轮引航、检疫锚地1处，在闽江口内川石岛前，底质为泥沙，水深5～7米，可避东北风。避风和等泊锚地2处，在马尾码头以下10公里的亭江锚地水深5～12米，底质为泥沙，可锚泊5 000吨级船舶2艘，3 000吨级和１万吨级船舶各1艘，有时亦作为装卸锚地使用；排头锚地，在排头角灯桩至大炉礁西南方，水深5～12米，底质泥沙，5 000和3 000吨级船舶2艘。装卸锚地4处：①罗星塔锚地，在大马礁和小马礁之间，底质为泥沙，可泊2 000～3 000吨级船舶3艘；②营前锚地，在小马礁和江西礁连线以北水域，水深5～13米，底质为沙底，锚地有万吨级浮筒8个，可供7艘万吨级船锚泊；③马江锚地，在马尾造船厂以西至赛歧船厂附近水域，水深3～9米，底质为泥沙，可供吃水３米以下船舶锚泊；④台江锚地，在台江4、5、6号码头对面，底质沙底，可供300吨级船舶3～5艘锚泊。
    总体规划
    福州港是我国沿海主要港口之一和综合运输体系的重要枢纽，是福州市及闽江流域发展外向型经济和连接国际市场的重要支撑，是福建省对台“三通”的重要口岸。
    福州港总体布局规划于2004年10月初获国家交通部和福建省政府联合审批通过。福州市将在《规划》引导下，欢迎海内外客商参与港口建设和经营，以便充分发挥福州的港口资源优势，福州港将在五年内跨入亿吨大港行列，并向区域性中心港口目标迈进。福州港四大港区建设投资将超过140亿元人民币。
    根据规划，福州港大陆海岸线长约800公里，闽江口内岸线133公里，分为江阴、罗源湾、松下三个外海港区和闽江口内港区（简称一港四区），尤其是三个外海港区可建1万～30万吨级以上深水码头百余个，港口资源十分丰富。福州港辖区北起罗源湾，南至兴化湾北岸，东到平潭岛，海岸线总长1 137公里，主要分布在兴化湾、福清湾、罗源湾。由闽江口内港区、江阴港区、松下港区、罗源湾港区四部分组成。其中闽江口内港区下辖台江、马尾、青州、筹东、松门、长安、小长门、琅岐8个作业区，主要为承担福州市区能源物资、原材料、客运、沿海及近洋集装箱运输综合性港区，现仍为福州港主体。江阴港区位于兴化湾江阴半岛南部，后方依托江阴工业区，规划为以集装箱和散杂货运输为主的外海多功能、综合性深水港区。功能上分为西部公用码头区和东部业主码头区，可建深水泊位30多个；松下港区位于福清湾北岸，后方紧邻外商元洪投资区，处于长乐市和福清市交界，现有一个3万吨级元洪集装箱码头，还可建18个深水泊位；罗源湾港区分南北两个岸区，可建万吨以上深水泊位66个，目前3万吨级多用途泊位在建，华电集团可门电厂配套5万吨级煤炭接卸泊位即将动建，另有罗源湾福建散货中转运中心、罗源湾可门石化储运基地等项目正开展前期工作。
    福州港现有生产性泊位127个，千吨级以上泊位74个，其中万吨级以上深水泊位20个，最大可靠泊5万吨级集装箱船。2003年福州港货物吞吐量完成4 753万多吨，比增二成多，其中集装箱进出口量完成60万标箱，货物吞吐量和集装箱进出口量在沿海港口中分别位居第10位和第11位。随着福州经济的快速发展和中国重化工业向沿海转移的趋势成为定局，福州对港口的依赖度将迅速提升。据初步统计，福州市已动建、待建和报批的码头建设项目近30个，总投资70多亿元，力争到2005年，福州港口货物吞吐量达到6 000万吨；2010年前，建成全省首个亿吨港，其中集装箱进出口量达到300万标箱，港口总体通过能力基本适应腹地经济发展的需要，港口功能单一的局面得到改善，临港工业初具规模，开始向集装箱干线港发展；到2020年，港口货物吞吐量超2亿吨，其中集装箱进出口量争取达到730万标箱，现代港口功能相对完善，逐步向区域性中心港口发展。
    福州港将鼓励国有港口经营企业利用现有资产进行滚动发展，采取通过股份制改造吸纳其他所有制资金等形式进行资产运营，做大企业规模；同时，鼓励国有主体以外的投资主体参与港口项目的建设与经营，并提供平等竞争的条件。
    福州市还将积极争取有实力的船运公司和码头经营公司，特别是国外知名的船运公司和码头经营公司参与福州港的建设与经营；鼓励原料和产品需要大进大出的外商和内地厂矿企业在港口建厂或自建码头。