Q：到印度的BOM货其品名是喷摸打印机，里面有墨盒的。走SQ的话要DGM证明，但客户又不肯出。客户又要求一定要在三个工作日内到目的港的。问问楼主除了EK外还有什么好的航空公司可以走。如果走DRS的话需要出些什么证明。
A：去BOM可以走的航空公司有很多，FM，CX，TG等等，具体出什么证明要看航空公司的要求，不过DGM证明是很多航空公司都需要的。总的来说，你的货物只要能过了安检基本就没什么大问题。
Q：请问LZ从事空运是不是比海运对于英语的要求要高一些呢
A：一般部门用英语都很少，只有专门针对国外客户的销售部门和专门和海外联络的部门才用的多点。
Q：最近一段时间，国际成品油市场很不稳定，中国的油价也一涨再涨，航空业势必糟到成本上涨的问题？同时也会影响航空运输业！在这种情况下，你是怎么处理的呢！
A：燃油附加费用确实是对空运有一定的影响，不过总的来说还算可以接受的范围内。
本身航空货运有他固定的客户群，并且有着其他运输方式所不可替代的优势。另外，各航空公司也相对作出了一些调整来应对。航空货运量总的还是呈现递增的趋势。
燃油附加费，航空安全费用的出现对货运代理来说总的影响不会非常大，只是在刚开始阶段小有影响罢了。最直接的影响个人认为就是利润率降低了，垫付费用增加了，资金要求更加高了。
反正无论货代和发货人都不希望看到染油和安全附加费用的长期存在，对大家都没好处，世界早点长久和平起来吧。。。。。
Q：刚刚进入空运代理这一行，公司准备叫我做鲜货这方面的业务请楼主指点指点
A：鲜活货物对航班时间和舱位要求比普通货物要高，一般鲜活货物的出运原则是直达，不中转，由于温度原因以及保鲜原因，一般都是早航班或者是上午航班，现场交接。
不知道你是在哪里做鲜活货物呢？上海这里一般是提前一个星期预定舱位，然后当天确认第2天的舱位，然后第2天一早操作，货物先装好等待交接，然后同时打单，海关预录，三检，报关，等等，海关放行后去交接，然后可能的话安排人确认货物已经上飞机，如果由于特殊原因货物没上飞机的话要立刻安排下一个最快的航班签转出运，或者通知客户把货物拉回厂区重新处理，避免更大的损失。
货物正常出运后发运单给客户，让客户通知对方收货人及时去提货。
对于长途的，比如说去欧美等地方的鲜活货物，涉及到中转的，根据客户要求的温度在提单上显示温度要求，可以让航空公司做出必要的安排。避免在中转时货物遭受损失。
你涉及到具体问题可以和我联系。
Q：空运的价格等级是怎么来划分的呢？
A：你问的应该是根据不同的货物种类有不同的运价等级，这个在大多数货物的运输中已经不适用了，只对运单打制有点要求。特种货物运输中还会用到一些。目前绝大多数的货物运价等级都是用重量来划分的。
Q：我想知道什么航空公司飞什么线是优势？例如，AF飞那条线好，GT飞那条线好，等等，可以告诉我吗
A：这个主要还是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飞CDG的，那法国境内以及西欧一些点就该不错。另外非洲以前有很多国家是法国的殖民地，所以AF飞非洲的一些点中转也不错。依次类推吧
Q：我的一批货到AMS，货到目的港后发现破损，现在客户已经拿到破损证明，但始发地的代理讲要客户在目的港直接找航空公司理赔，请问：
a、我在始发地索赔是否可以？
b、如果客户在目的港索赔，航空公司是否会受理？航空公司在理赔地点上有无细节规定？
c、如果客户不愿意做此事，我还能为客户做些什么？
d、我能否委托始发地代理去代办此理赔？
A：a、可以 b、会受理 ，无细节规定 c、只有客户出面最好 d、可以，但是效果不大
目的港索赔是最好的办法，毕竟国内和国外还是有点区别，国外会比较重视，对索赔非常有好处。
Q：我主要是从事国内航空运输的，想了解一下做国际需要什么手续，请指教！
A：实际上来说不需要什么特别的，现在还是比较放开的，但是最好你们公司的经营项目上要有国际航空代理那是最好不过了。
Q：请教一下楼主应该怎么来定仓，如果定了仓客户的货又不走了那应该怎么样来处理。
A：订舱就是和航空公司预定一个舱位，并且在飞机起飞前一天和航空公司确认下舱位，一般航空公司确认好的舱位是基本有保障的。
订了舱位，货物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只订了舱位没确认舱位的话那是你们的问题的，不确认的话航空公司不可能保留舱位。
如果航空公司和你们确认了舱位货物没走掉可能有几种原因：1，飞机故障或者其他原因导致航班取消。（这个可以让航空公司出具证明）2，飞机改机型，导致总舱位变更，拉货（也可以让航空公司出证明 ）3，行李增加超过预算（一般不太可能发生，航空公司证明）4，交接货物时间过了最晚交接时间（这个自己想办法和客户解释吧）5。客户货来晚了，来不及交接了。（责任在客户，但是需要安排尽快的航班出运，这样客户会满意）
